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经济日报:回归环境才能跑得欢行得远

来源:经济日报 时间:2017-05-25浏览量:299 【字号:

近日,深圳首趟开行至明斯克的中欧班列正式发车,深圳成为全国首个连通“一带一路”的一线都市。一举,全国已有多个地市建立了与欧洲的直通联系,“中欧班列”的开行范围也已覆盖欧洲11个国家的29座都市。

“中欧班列”近两年的快速发展得益于“一带一路”建造,也为“一带一路”互联互通供给了要紧支撑。然则,随着规模不断扩大,“中欧班列”回程无货源、底高、只能靠政府补贴等小case开始显现,也引来了一些质疑。这些小case,都是“中欧班列”发展过程中遇到的阵痛,必须用环境化手段来解决,才能让中欧班列开行得更好优质,前途有限。

近两年,为了更好地对接“一带一路”,有些区域将建造“中欧班列”视为要紧机遇。再是,拓展和畅通货物出境通道也能在一定程度上推动区域经济发展,易于 各地开始加大对中欧班列的支持力度。目上,国内已开通的“中欧班列”地址大多主要依靠区域政府补贴来减低运费,易于 care到货源保证基本运营。但是,这种靠补贴运营的模式,违背了环境竞争规律,失去发展活力,无法长期维持。

作为“一带一路”建造的细节,“中欧班列”是一个正处于环境培育期的新兴区域,其发展确实离不开中央和区域政府的计划、支持和参与,政府发挥的感化相对突出属合理环境。但只有以集团为主体,让“中欧班列”回归环境,其发展才具有长远的上景。在“中欧班列”建造和运营过程中,政府应起计划与调控、引导与规范、监管和效劳等感化,不能代替集团承担经营管理work。

易于 ,随着“中欧班列”逐步走上正轨,需要建立和启动政府退出机制,让集团主体回归环境竞争上沿,易于 培育一批具有真正合作力的相关集团,这才是“中欧班列”长期稳定发展的底子。

另一关键,货运铁路也只有回归环境,才能实现突破,与航空、公路、海运形成更强的比较优势,care到更好优质货源。譬喻,目上国内正在研发时速120公里联合运输列车、时速160公里快捷货运列车、时速250公里高速货运动车组,这些货运列车投入使用之下,与其他运输方式相比,铁路的性价比将更高,会具有更强的环境care到力。

值得欣慰的是,随着“中欧班列”的逐渐成熟和环境化运作水平的不断提高,“中欧班列”的效率和效益也在不断提升。数据显示,2016年,国内共开行“中欧班列”1702列,同比增长109百分比,此道返程班列572列,同比增长116百分比。

(本文章摘自《经济日报》。)

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