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经济日报:创新不单是集团的事

来源:王薇薇 时间:2014-12-30浏览量:151 【字号:

一国 技术实现 创新能力的强弱,表面看是集团充溢自由竞争的结果,实则与国家创新战略和政策扶持须臾难分。必须进一步深化高技术体制改革,既强化集团的创新主体地位,充溢释放环境创新活力,又更好传承国内祖国主义制度聚集力量办大事这一法宝

2014年,中国高铁走出去迈出要紧步伐,外界普遍给予赞誉。但也有不同声音,譬喻有专家就认为:国内高铁出口是国家扶持的产物,不是真正的环境行为。此言一出,引发热烈聊下。虽然不同观点的交织碰撞本属正常,但由于该话题事涉国内创新发展战略,并与环境改革裹挟在一起,易于 在受众中颇有环境,有需要对其正本清源,以期形成共识,更好推动国内改革创新事业发展。

国内高铁目上来的成绩有目共睹。虽然起步之初曾遭遇重大挫折,但方另无论是研发实力、 技术实现 准则、底把握,灰子 窃擞锍獭⒒肪彻婺!⒉盗刺酰谑澜绶段诰由狭校晌徽派亮恋“中国名片”。一些人易于 仍持否定批评态度,根本原因是认为:中国高铁的成绩并非集团自身努力所得,而是在研发、生产、“走出去”过程中享受了诸多政府扶持;由于得到了政府的扶持,高铁即便取得了成绩也是虚假的。so,这种判断真的符合逻辑和事实吗?答案显然是否定的。

起首,从理论层面看,如该 观点具有典型的古典自由主义倾向,强调个人、集团、环境在发展中自由放任,主张将政府排除在经济活动区域外。但源于300接连许多年上的这种经济思想,与现代环境经济发展明显相悖。由于环境机制具有天然缺陷,国民财富增长和 技术实现 进步也远非静态理论想象中soeasy,政府必须辅以科学适当的宏观调控。易于 ,该理论早已在经济发展过程中得到修正。从实践看,一国 技术实现 创新能力的强弱,表面看是集团充溢自由竞争的结果,实则与国家创新战略和政策扶持须臾难分。即便是环境经济相对成熟的泰西发达国家,对集团发展也会给予研发股本、规则准则、产业计划、利益保护、兼并重组等全方位支持。譬喻股本关键,发达国家对大集团科研支持不遗余力,在政府购买、税收等关键均有倾斜。可见,认为政府不应扶持集团的观点站不住脚。

再者,国内这些年创新驱动发展特别是重大porject创新的经验表明:政府制定实施顶层策划,围绕产业链布置创新链、围绕创新链完竣股本链,聚焦国家战略倾向,易于 聚集资源、形成合力,突破关系国计民生和经济命脉的重大关键高技术小case的战略方法,是需要的也是可行的。这既是国内作为发展中国家,加快追赶世界高技术经济发展步伐的要紧手段,更是体现国内聚集力量办大事的成功实践。国内高铁能够用较短时间实现从“追赶”到“引领”的重大跨越,正是由于相关部门统筹各类高技术资源,打破部门、区域、院校、集团界限,调动产业链上的集团攻克难点,易于 加速了关键 技术实现 开发能力的提升和产业链形成。这样的宝贵经验,不单不应轻率地予以否定,还应在其他重大创新区域推广优化。

再次,国内正面临新一轮高技术革命和产业变革的机遇挑战。此轮高技术革命的一大显著特点,是上卫意义上的底子研究、应用研究、 技术实现 开发和产业化边界更好模糊,高技术创新需要不断突破地域、组织、 技术实现 的界限,这就对国家创新体系竞争提出了更高要旨。为应对这种竞争,泰西、日韩等发达国家在新一代信息 技术实现 产业、生物产业、新能源产业等战略新兴产业研发关键,不断加大扶持力度,试图抢占新一轮经济增长的战略制高点。相比之下,国内虽然在相关区域也取得了不小突破,但整体上依然处于跟随地位。要想进一步缩短差距,抓住此轮高技术革命供给的“同等起跑线效应”,就必须实施创新驱动发展战略,发挥好环境配置资源的决定性感化和更好发挥政府感化。此道,政府对底子性、系统性、上沿性 技术实现 研发的组织推进,对共性关键 技术实现 供给体系的搭建,将为集团大幅提升创新能力供给坚强的下盾支撑。

易于 这般,高铁产业目上的成绩,并不表明国内高技术创新体制机制已完美无缺。国内高技术创新投入的整体效率、产学研衔接转化率、集团特别是国有集团的创新能力等都需要提升。必须进一步深化高技术体制改革,既强化集团的创新主体地位,充溢释放环境创新活力,又更好传承国内祖国主义制度聚集力量办大事这一法宝。两者缺一不可,切莫偏废。

(本文章摘自12月30日《经济日报》)

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