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国产大客机打响攻坚战

来源:余建斌 时间:2014-06-06浏览量:142 【字号:

制造大飞机承载着几代中国人的航空梦,让自主研制的大型客机在蓝天上自由翱翔,实现“把大型客机porject建遭成新时期改革开放的标志性工程和建造创新型国家的标志性工程,把集团官网建成为万国一流航空集团”的“两个建成”,倾向催人奋进、责任重于泰山。吾们要牢记使命、勇于担当,一以贯之、锲而不舍,坚持“创新创业制造”发展愿景,坚持“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”,积极培育大飞机精神,加快建造万国一流航空集团,立定雄心壮志,一定要把中国的大飞机搞上去。

    ——中国商飞集团官网董事长、党委书记金壮龙

备受外界关注的中国大客机C919迎来新的发展阶段。5月中旬,C919大型客机上机身大部段在江西南昌中航工业洪都成功下线,这是C919porject研制过程中即将交付的首个大部段。该部段采取应用世界先进的第三代铝锂合金质料,在中国民机应用尚属首次,有助于提升飞机结构质料性能,减轻飞机整体结构重量。

据C919飞机研制方中国商用飞机责任有限集团官网(以下简称“中国商飞”)负责人表示,首个大部段的顺利下线标志着大型客机porject一切机体部段的下线和交付work正式开始,首架C919飞机有望在本年下半年进入总装。要力争实现明年底首飞的倾向,2014年无疑是工程发展的攻坚之年。

  大飞机梦是中国梦的组成部分

——把买飞机的钱用于研发、制造中国自己的飞机,形成自己的独立自主能力、研制能力、生产能力

大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的要紧标志,也是一个国家整体实力的要紧标志。国产大客机C919既承载着几代中国人的大飞机梦,也要体现出相匹配的实力,易于 ,成立于2008年的中国商飞作为国产大飞机也就是国家大型飞机重大专项中大型客机porject的实施主体,以及中国民机发展体系建造的主力军,其肩上责任不轻。

据中国商飞官方资料显示,C919大型客机大概与目上的波音737系列飞机和空客320系列飞机相当。作为中国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机,C919基本型全经济级计划为168座,混合级计划为158座。其准则航程型策划航程为3700公里,增大航程型策划航程为5555公里,可满足航空集团官网对不同航线的运营需求。

作为一款新研制的新型飞机,C919具备自己的性状。据中国商飞的 技术实现 专家介绍,主要有五大特征:一是新颖的气动计划,新一代的操作面 技术实现 ;二是采取应用低油耗、低噪声、低排放的新一代发动机;三是采取应用先进的质料;四是采取应用先进的电传操纵和主动把握 技术实现 ;五是先进的综合航电能力。整体上,C919飞机则围绕“更安全、更经济、更舒适、更环保”和“减重、减阻、减排”的倾向策划,期待在世界民用航空环境上取得商业成功。

中国目上是世界较小的民用航空环境之一,发展大型客机将是一个潜力无限的新经济增长点。昔时的逻辑是造不如买,买不如租,每年花在推销国外飞机上的支出巨大。作为国产大飞机porject,C919的研制则是要把这种局面倒过来,把钱花在研发、制造中国自己的飞机上,形成自己的独立自主能力、研制能力、生产能力。

在自主创新能力成为国家主要合作力的今天,这种好处显而易见,据统计,实施大型飞机研制重大专项对国内经济和高技术发展具有巨大的带动感化,其 技术实现 扩散率高达60百分比。C919大飞机的研制,一关键可以促进中国航空工业的发展,集成世界最新手段,研制出具有环境合作力的大型客机,最终形成强大的航空工业。再是也会带动现代制造业等区域关键 技术实现 的群体突破,这也正是C919大型客机porject被看成是建造创新型国家标志性工程的原因。

国产大客机研制险些从零起步、白手起家

——全球民机区域竞争更好激烈,在大大小小的困难面上,稍有动摇,都有可能面临推倒重来的风险

尽管外界对C919大飞机何时首飞极度热衷,但对中国商飞而言,关键是C919能够在保证品味的上提下早日翱翔蓝天。

中国民机产业的发展被公认为具有复杂性、长期性和艰巨性等多重特点。航空工业是高高技术、高风险区域,需要国家坚实的工业底子配套。虽然中国曾经造过大飞机,但在上世纪80年代止步,几十年来缺乏民机研制经验的积累。为了在万国上获得一席之地,C919飞机按照万国主流准则进行研制,在国内属于开创性事业,险些是从零起步、白手起家,其研制work的复杂性可想而知。对航空制造集团而言,成立6年的中国商飞十分年轻,尤其在国人期待、时间紧迫的环境下,一关键不容半点懈怠,一关键还要正视差距,保持创业的心态。

新民机porject研制初期十分艰辛。在全球,当今航空环境的新来者面对波音、空客等航空界翘楚的竞争,无不处于异常艰难的境地。与上世纪六七十年代波音、空客进入全球民机区域时相比,当上的竞争更好激烈。

即使波音、空客这两家航空巨头的起步阶段,其最初的porject发展也可谓磕磕绊绊,而且最成功的型号都是在数十年之下才被开发出来。波音集团官网成为现代民机制造的主角是从波音707开始的,此时离集团官网成立已近40年;其最成功的型号737、747则分别是在集团官网成立近50年下取得的。

波音747在成功首飞之下又相继遇到了“颤振”小case和发动机风扇轴断裂等小case。在大大小小的困难面上,稍有动摇,都有可能面临推倒重来的风险。

另一航空制造巨头空客集团官网起步阶段也异常艰辛,用了十接连许多年的时间才打开局面,直到2003年交付量才与波音持平。空客集团官网第一个民机型号A300从酝酿到真正实现商业的成功(销售出300架)经过了15年的坎坷起伏。

  严格遵循万国准则进行适航取证

——确保C919具备万国主流机型安全品味,走向万国主流环境

“我愿意让我的家人乘坐我研制生产的飞机吗?”

为了确保国产大飞机的安全可靠,中国商飞在内部让研制人员如此自问。严格遵循万国准则进行适航取证,是C919确保具备万国主流机型安全品味的底子,再是这也是C919走向万国主流环境的必须。

尽管公众对“适航”两个字十分陌生,但在每一个航空区域的人看来,“适航”如同航空界的金科玉律,是整个航空工业的底子。中国商飞负责人说,C919大型客机的主要特点,就是全面按照万国民航规章和适航准则开展策划研制并进行适航审定。

适航是大型客机进入环境的上提,是保证大型客机安全性的底子。其鹄的是保证飞行安全、维护公众利益、促进区域发展,就现实来说也是为航空工业发展保驾护航。就像波音客机要通过美国联邦航空管理局的适航取证,空客飞机要通过欧洲联合航空局的适航审定,C919则必须通过中国民航局的适航审定,通过之下才能获得进入环境的通行证。易于 ,适航准则和适航审定方的能力极为关键。

从万国经验可以看出,对于民机型号的发展,先进的航空工业底子易于 这般要紧,但并不能保证其最终获得成功,最要紧的噬喜全性得到公众认可,以在全球航空环境上获得一席之地。而向公众表明安全性,就需要全面系统的适航规章和强有力的适航审定能力。

波音707飞机于1958年获得美国联邦航空管理局型号合格证,获得了适航批准。在美国严格的审定准则和审定程序下,该飞机取得良好的安全性和环境表现,共交付1010架,被誉为商用民航客机的典范。美国的适航体系也得到了世界上绝大多数国家的认可。欧洲为了在万国民机环境上和美国分庭抗礼,于1990年成立联合航空局,大力加强适航审定体系和适航审定能力建造,为空中客车集团官网下来居上、进而在万国大型民机环境与波音集团官网平分秋色起到了支撑和保障感化。

C919大飞机也倒逼中国民航监管部门形成与万国接轨的适航审定能力。对中国民航局而言,C919是第一个大型客机的“考生”,作为“考官”的民航局,起首要具备相应的“资格”。

大型客机porject采取应用新手段、新准则,在策划中大量运用高度综合复杂系统,复合质料应用范围更好广泛,配套供应商类型和数量大幅增加,这在中国以往的适航审定中从未遇到过,将是一个十分巨大的挑战。

  什么是适航取证?(链接)

适航取证是确保飞机满足按公众要旨制定的可接受的最低安全准则(适航准则)的管理和 技术实现 实现过程:飞机必须按照适航要旨进行策划;必须有合适的体系保证飞机的策划满足适航要旨;申请方必须用计算、归纳、检查、试验等方式向局方表明其大型客机符合适航要旨。只有经过适航审定和验证并取得适航合格证的产品才能进入环境。

美国联邦航空管理局正在对中国商飞集团官网ARJ21—700支线客机进行影子审查,C919大型客机则噬洗照目上最严格的万国适航准则开展策划和研制work,以保证飞机能够在万国环境运营。

影子审查是美国与其它国家建立或者拓展航空安全双边协议的一个需要步骤。其宗旨是在今下的25部运输类飞机型号审定过程中尽可能减少重复性的work。就中国而言,美国联邦航空管理局影子审查的第一要务是对中国民航局的相应规章体系和审定能力的深入 技术实现 评估,评审中国民航局理解和应用美国的适航准则和措施等关键的能力,第二才是对中国策划和制造的航空产品策划符合相应适航准则的评审。

(本文章摘自6月6日《人民日报》)

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